AI в автопромі: роботаксі та інші
У темний час доби в декількох районах Сан-Франциско на дорогах з’являються футуристичні таксі без водія. Це не пілотний проєкт, а комерційне використання роботаксі, керованих AI. У США таких прикладів поки що небагато. І пальму першості у роботизації автотранспорту починають виборювати азійські виробники.
У серпні 2023 року корпорація Toyota та її партнер, розробник технологій автономного водіння, компанія Pony.ai, заявили про плани масового виробництва таксі-безпілотників в Китаї.
Pony.ai вже реалізувала кілька вдалих пілотних проєктів роботаксі у Пекіні, Шанхаї, Шеньчжені та Гуанчжоу. Toyota ж пообіцяла пришвидшити проєктування та виробництво «розумних кабін», локалізованих під особливості китайського ринку.
Це не тільки важливий для Toyota крок у здійсненні “спадкоємності та еволюції у китайському стилі”, а й новий етап у нашій діловій співпраці з Pony.ai, — заявив СЕО Toyota China Тацуро Уеда.
Для реалізації проєкту компанії уклали угоду про створення спільного підприємства з китайською державною Guangzhou Automobile Group. Воно відповідатиме за виробництво роботаксі та забезпечуватиме послуги з обслуговування клієнтів. На першому етапі в нього буде інвестовано близько $140 млн.
Що цікаво — Pony.ai вже має досвід роботи на ринку США. Для пілотного проєкту в Каліфорнії було запущено сервіс із 10 роботаксі на базі Hyundai Kona, і компанія отримала дозвіл на випробування на дорогах загального користування. Однак у жовтні 2022 року одне з таксі збило одразу три дорожні знаки, тож Департамент автотранспорту Каліфорнії відкликав ліцензію Pony.ai.
Інакше кажучи, «пілот» закінчився фейлом, а Pony.ai стала першою компанією, яка відкликала деякі версії свого ПЗ на базі штучного інтелекту для безпілотних автомобілів. Загалом відкликання авто виробником — це стандартна практика, але щодо AI схожих прецедентів досі не було.
Robotaxis Pony.ai: епікфейл на колесах. Джерело: Pony.ai
Такі приклади змушують автовиробників за межами Китаю відмовлятися від амбітних планів розвитку роботранспорту. Крім того, і в ЄС, і у США діють нормативні обмеження щодо його використання. Тому далі «пілотів» справа не рухається.
Але є й інший бік питання — можливості застосування безпілотних автомобілів. На жаль, вони поки що обмежуються комерційним використанням, і лише в межах певного району.
Секрет полягає в особливостях машинного навчання (ML) штучного інтелекту. Із ним АI досконально вивчає лише певні маршрути у локальному регіоні. Це підходить для таксі, служб доставлення, перевезення товарів до магазинів. Але для найпривабливішого сегмента приватних авто можливостей AI поки недостатньо.
Тому автовиробники воліють концентруватися на симбіозі водія-людини та AI під час керування автомобілем. Це суттєво підвищує безпеку: штучний інтелект стежить за системами машини, може виконати екстрене гальмування, вирівняти траєкторію руху тощо. Людина-водій відстежує маршрут і бере керування на складних ділянках шляху.
Ба більше — автопром почав використовувати великі мовні моделі (LLM) для надання голосових команд та встановлення «діалогу» водія з AI. Наприклад, у Mercedes-Benz вже заявили, що в їхньому авто з’явиться популярний чат-бот GPT, що під’єднується через сервіс Microsoft Azure OpenAI.
Генеративний AI і, зокрема, великі мовні моделі демонструють величезний потенціал щодо оброблення та генерації природної мови— заявила Ізабель Мьорер, менеджерка з комунікацій операційної системи Mercedes-Benz (MB.OS).
Звісно, частина автолюбителів поки що насторожено ставиться до нововведень від виробників транспортних засобів і висловлює побоювання, чи не буде втручання AI у процес керування небезпечним. Але наразі зрозуміло, що майбутнє автомобільного ринку — за повним або частковим впровадженням штучного інтелекту у системи автомобілів. Тож розповсюдження безпілотних транспортних засобів у глобальному масштабі — лише питання часу.
